VENICE YACHT PIER S.R.L. IN SIGLA V.Y.P. S.R.L.Analisi fatturato e dati aziendali
VENICE YACHT PIER S.R.L. IN SIGLA V.Y.P. S.R.L. con sede a Venezia (VE) operante dal 2002 nel settore Altre attivita' dei servizi connessi al trasporto marittimo e per vie d'acqua
Indicatori chiari per una prima valutazione dell’azienda.
| Fatturato | 1.425.520,00 € (2024) |
|---|---|
| Incremento del fatturato (2023) | +26,61% (+299.619,00 €) |
| Dipendenti | 2 |
| Fatturato per dipendente | 712.760,00 € (2024) |
| Utile | 433.785,00 € (2024) |
| Utile (% sul fatturato) | 30,43% (2024) |
| Stato di attività | Attiva |
I dati sono elaborati a partire da fonti pubbliche e modelli statistici.
L’analisi offre una lettura indicativa dell’andamento aziendale e va sempre interpretata nel contesto specifico dell’impresa.
Analisi dell’andamento economico e della dinamica di crescita.
Analisi
Un fatturato di questa portata, per un operatore dei servizi marittimi e lagunari con base a Venezia, si colloca in una fascia che suggerisce una realtà consolidata ma ancora lontana dalla scala dei grandi player della logistica portuale adriatica, dove la competitività si gioca sulla capacità di integrare più segmenti della catena del valore idroviario. Il contesto veneziano è al tempo stesso un vantaggio strutturale e un vincolo operativo, perché la laguna genera flussi costanti legati al turismo, al traffico merci e alla movimentazione locale, ma impone costi infrastrutturali e regolatori che pesano sull'efficienza complessiva. In un settore dove la stagionalità e la dipendenza dalle concessioni pubbliche influenzano in modo significativo la prevedibilità dei ricavi, una base di questo livello può risultare sostenibile solo se accompagnata da una struttura operativa snella e da una diversificazione sufficiente a non esporsi troppo a un unico segmento di domanda. La prossimità al Porto di Venezia e alle rotte del Nord Adriatico rappresenta un asset reale, ma la vera domanda è quanto profondamente questo operatore riesca a presidiarle.
Analisi aggiornata al 07/2026
Le analisi riportate sono elaborate su dati pubblicamente disponibili e su criteri redazionali interni. Le valutazioni hanno finalità esclusivamente informative e non costituiscono giudizi sull’operato dell’azienda né consulenza professionale.
| Crescita media fatturato Ateco nella regione (12m) | 47.886,31 € (2024) |
|---|---|
| Crescita del fatturato normalizzata per dipendente | 149.809,50 € (2024) |
Inquadramento del settore e del contesto di mercato.
Analisi
Il settore comprende una pluralità di attività ausiliarie al trasporto via mare e per vie d'acqua interne, tra cui servizi di pilotaggio portuale, rimorchio, ormeggio, operazioni di bunkeraggio, assistenza alle navi in rada, gestione di traffico marittimo e altri servizi tecnico-operativi connessi alla movimentazione di imbarcazioni mercantili, da crociera e da diporto. Si tratta di un comparto trasversale che supporta l'intera filiera logistica marittima, strettamente dipendente dai volumi di traffico portuale e dalle dinamiche del commercio internazionale. Nel periodo 2020-2024 il settore ha attraversato una fase di forte discontinuità. Il biennio 2020-2021 ha registrato contrazioni significative legate alla pandemia, con la quasi totale sospensione del traffico crocieristico e una riduzione generale dei flussi commerciali. La ripresa è risultata robusta a partire dal 2022, trainata dal rimbalzo del traffico container nei principali hub italiani — Genova, Gioia Tauro, La Spezia, Trieste — e dal ritorno del turismo marittimo. Secondo dati Assoporti, il traffico complessivo nei porti italiani ha superato nel 2023 i livelli pre-pandemia in molti segmenti merceologici. Il numero di operatori attivi si è mantenuto relativamente stabile, con una leggera concentrazione verso realtà medio-grandi capaci di sostenere investimenti in sicurezza e digitalizzazione. L'occupazione nel comparto ha mostrato una graduale ripresa, pur con difficoltà nel reperimento di personale tecnico specializzato. Per il periodo 2025-2028 le principali sfide riguardano la transizione energetica, con crescenti pressioni normative europee — in particolare il regolamento FuelEU Maritime e l'inclusione dello shipping nell'EU ETS — che impongono adeguamenti infrastrutturali rilevanti, tra cui la diffusione del cold ironing nei porti italiani. La digitalizzazione dei processi portuali, promossa anche attraverso i fondi del PNRR destinati alla portualità, rappresenta al contempo un'opportunità e una sfida organizzativa. Il settore dovrà inoltre fronteggiare l'intensificarsi della concorrenza tra scali mediterranei e la necessità di adeguare le competenze della forza lavoro alle nuove tecnologie operative.
Analisi aggiornata al 07/2026
Le analisi riportate sono elaborate su dati pubblicamente disponibili e su criteri redazionali interni. Le valutazioni hanno finalità esclusivamente informative e non costituiscono giudizi sull’operato dell’azienda né consulenza professionale.
Dati societari e informazioni di carattere generale.
| Età dell'azienda | 24 anni 5 mesi |
|---|---|
| P.Iva / Codice Fiscale | 03349000277 |
| Data iscrizione | 21/03/2002 |
| Codice ateco | 52.22.09 |
| Ateco | Altre attivita' dei servizi connessi al trasporto marittimo e per vie d'acqua |
| Sede legale | Presso Santa Marta, Punto Franco, . - Venezia (VE) |
| PEC | - |
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