DARSENA BOAT SOCIETA' A RESPONSABILITA' LIMITATAAnalisi fatturato e dati aziendali
DARSENA BOAT SOCIETA' A RESPONSABILITA' LIMITATA con sede a Manfredonia (FG) operante dal 2020 nel settore Altre attivita' dei servizi connessi al trasporto marittimo e per vie d'acqua
Indicatori chiari per una prima valutazione dell’azienda.
| Fatturato | 173.518,00 € (2024) |
|---|---|
| Incremento del fatturato (2023) | -2,10% (-3717,00 €) |
| Dipendenti | 2 |
| Fatturato per dipendente | 86.759,00 € (2024) |
| Utile | 3840,00 € (2024) |
| Utile (% sul fatturato) | 2,21% (2024) |
| Stato di attività | Attiva |
I dati sono elaborati a partire da fonti pubbliche e modelli statistici.
L’analisi offre una lettura indicativa dell’andamento aziendale e va sempre interpretata nel contesto specifico dell’impresa.
Analisi dell’andamento economico e della dinamica di crescita.
Analisi
Un'azienda di questa scala operativa nel comparto dei servizi marittimi pugliese occupa una posizione di nicchia caratteristica delle realtà portuali medio-piccole, dove la redditività dipende fortemente dalla specializzazione e dalla capacità di presidiare segmenti specifici della filiera logistica costiera. Il porto di Manfredonia, pur non avendo il traffico dei grandi hub come Bari o Brindisi, mantiene una vocazione significativa per operazioni di supporto alle navi e gestione della cantieristica, creando spazi di mercato per fornitori di servizi mirati che riescono a costruire relazioni stabili con clienti ripetitivi. A questa scala di ricavi, l'efficienza operativa diventa decisiva perché non consente di diluire i costi fissi su volumi massicci, spingendo verso una gestione molto attenta dei margini e una differenziazione del portafoglio servizi capace di assorbire le fluttuazioni stagionali e cicliche tipiche del trasporto marittimo. La sostenibilità della crescita passa quindi dalla capacità di consolidare posizioni di expertise locale e di sfruttare gli investimenti pubblici infrastrutturali che periodicamente rigenerano la domanda nelle aree portuali del Salento e dell'Adriatico meridionale.
Analisi aggiornata al 09/2026
Le analisi riportate sono elaborate su dati pubblicamente disponibili e su criteri redazionali interni. Le valutazioni hanno finalità esclusivamente informative e non costituiscono giudizi sull’operato dell’azienda né consulenza professionale.
| Crescita media fatturato Ateco nella regione (12m) | 42.874,55 € (2024) |
|---|---|
| Crescita del fatturato normalizzata per dipendente | -1858,50 € (2024) |
Inquadramento del settore e del contesto di mercato.
Analisi
Il settore comprende una pluralità di attività ausiliarie al trasporto via mare e per vie d'acqua interne, tra cui servizi di pilotaggio portuale, rimorchio, ormeggio, operazioni di bunkeraggio, assistenza alle navi in rada, gestione di traffico marittimo e altri servizi tecnico-operativi connessi alla movimentazione di imbarcazioni mercantili, da crociera e da diporto. Si tratta di un comparto trasversale che supporta l'intera filiera logistica marittima, strettamente dipendente dai volumi di traffico portuale e dalle dinamiche del commercio internazionale. Nel periodo 2020-2024 il settore ha attraversato una fase di forte discontinuità. Il biennio 2020-2021 ha registrato contrazioni significative legate alla pandemia, con la quasi totale sospensione del traffico crocieristico e una riduzione generale dei flussi commerciali. La ripresa è risultata robusta a partire dal 2022, trainata dal rimbalzo del traffico container nei principali hub italiani — Genova, Gioia Tauro, La Spezia, Trieste — e dal ritorno del turismo marittimo. Secondo dati Assoporti, il traffico complessivo nei porti italiani ha superato nel 2023 i livelli pre-pandemia in molti segmenti merceologici. Il numero di operatori attivi si è mantenuto relativamente stabile, con una leggera concentrazione verso realtà medio-grandi capaci di sostenere investimenti in sicurezza e digitalizzazione. L'occupazione nel comparto ha mostrato una graduale ripresa, pur con difficoltà nel reperimento di personale tecnico specializzato. Per il periodo 2025-2028 le principali sfide riguardano la transizione energetica, con crescenti pressioni normative europee — in particolare il regolamento FuelEU Maritime e l'inclusione dello shipping nell'EU ETS — che impongono adeguamenti infrastrutturali rilevanti, tra cui la diffusione del cold ironing nei porti italiani. La digitalizzazione dei processi portuali, promossa anche attraverso i fondi del PNRR destinati alla portualità, rappresenta al contempo un'opportunità e una sfida organizzativa. Il settore dovrà inoltre fronteggiare l'intensificarsi della concorrenza tra scali mediterranei e la necessità di adeguare le competenze della forza lavoro alle nuove tecnologie operative.
Analisi aggiornata al 09/2026
Le analisi riportate sono elaborate su dati pubblicamente disponibili e su criteri redazionali interni. Le valutazioni hanno finalità esclusivamente informative e non costituiscono giudizi sull’operato dell’azienda né consulenza professionale.
Dati societari e informazioni di carattere generale.
| Età dell'azienda | 5 anni 10 mesi |
|---|---|
| P.Iva / Codice Fiscale | 04324800715 |
| Data iscrizione | 28/10/2020 |
| Codice ateco | 52.22.09 |
| Ateco | Altre attivita' dei servizi connessi al trasporto marittimo e per vie d'acqua |
| Sede legale | Localita' Acqua Di Cristo, SNC - Manfredonia (FG) |
| PEC | - |
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